La SNCF va verser à l’Etat, selon l’AFP et pour la première fois de son histoire, un dividende d’environ 130 millions d’euros justifié par des bénéfices 2007 en forte hausse.

Mais de qui se moque-t-on ? Le gouvernement aurait-il oublié ou alors aurait-il annulé, la dette de la SNCF qui représentait encore plus de 8 milliards d’euros en 2007 selon Eurostat ? La dette globale du système ferroviaire français se situant aux alentours de 40 milliards €. 

Comme l’indique un rapport de l’Assemblée nationale, « la dette du système ferroviaire trouve naturellement son origine dans la politique d’investissement engagée et en particulier dans le développement important du réseau à grandes vitesses sur les dernières décennies ». Mais cet argent la SNCF en a énormément besoin aujourd’hui pour investir et se moderniser.

Faut-il rappeler au Président de la république, sa lettre de cadrage envoyée ce mois-ci au nouveau président de la SNCF. Celle-ci fixe comme objectifs prioritaires « le développement et la modernisation de l’entreprise » avec « cinq chantiers phares » :
•    être le leader du fret et de la logistique
•    faire des déplacements un nouveau modèle de service public
•    promouvoir la grande vitesse à la française
•    moderniser le réseau
•    prendre de l’avance sur la mobilité durable.

Le CNAFAL souscrit aux objectifs et demande que des moyens exceptionnels soient dégagés et mis en place en urgence pour satisfaire ces exigences en particulier :
•    arrêt de l’abandon de certaines lignes secondaires  et reconquête du réseau ferroviaire dans le cadre de l’aménagement du territoire,
•    maintien et développement des points de vente, en particulier dans les campagnes ainsi que le maintien des ASCT (contrôleurs) dans les trains,
•    une politique commerciale plus lisible pour les usagers, en particulier dans la grille des prix proposés, basée sur une unification nationale,
•    un plan d’investissement conforme à l’audit commandé par le SNCF et RFF permettant d’assurer « une amélioration du patrimoine ». Seule une croissance conséquente des investissements au  renouvellement permettra une amélioration du patrimoine,
•    arrêt de la suppression des gares et des lignes ferroviaires de marchandises et reconquête du fret ferroviaire par la SNCF,
•    instauration d’une écotaxe sur le transport routier de marchandises sur le modèle de la RPLP appliquée en Suisse depuis plus de 7 ans. Cette écotaxe, représente les coûts externes et environnementaux payés actuellement par les citoyens,
•    utilisation de cette écotaxe pour la création de nouvelles infrastructures ferroviaires et fluvio-maritimes destinées au développement du transport modal,

Le CNAFAL considère qu’en plus des points développés ci-dessus, la lutte contre le réchauffement climatique qui passe par la baisse drastique des émissions de GES et l’aménagement du territoire exige des actes forts et clairs de l’Etat et de la SNCF.