Des droits supplémentaires pour les piétons et les cyclistes, un péage à l’entrée des grandes villes, un chèque-transport pour l’achat et l’entretien d’un vélo… Autant de pistes évoquées du 16 au 22 septembre pendant la semaine européenne de la mobilité – intitulée en France “Bougez autrement” 1– et qui feront l’objet de débats lors de l’examen, à partir du 6 octobre, du projet de loi de programme relatif à la mise en œuvre du Grenelle de l’environnement (“Grenelle 1”).
Associations et députés auraient-ils un petit vélo dans la tête ? Parmi les idées qui font leur chemin : la promotion des déplacements en bicyclette entre le domicile et le travail. “Grenelle 1” prévoit que «l’Etat encouragera, dans le cadre des plans de déplacements urbains, le développement du covoiturage, du service de mise à disposition de véhicules pour un usage temporaire (“auto-partage”), de la marche et du vélo».
Un chèque-transport pour le vélo
Le député UMP Philippe Goujon veut aller plus loin en incluant les frais d’entretien et de réparation d’un vélo, voire son achat, dans l’aide aux transports apportée par les entreprises à leurs salariés. Il envisage de déposer un amendement réformant le dispositif du chèque-transport créé par le précédent gouvernement en février 2007, mais très peu utilisé car relevant du volontariat. Actuellement, les employeurs qui le souhaitent peuvent prendre en charge les frais de carburant ou les abonnements de transports en commun de leurs salariés à hauteur de 200 euros. Rien ne dit cependant que l’amendement rende ce système obligatoire.
Une autre idée de “Grenelle 1” : la création d’une «charte des usages de la rue», inspirée du code de la rue en vigueur depuis 2004 en Belgique 2. Ce dernier «place au centre de la réglementation la rue et les usagers fragiles, explique VeloBuc, une association des Yvelines qui défend l’idée en France. Il instaure les principes de prudence et de priorité au bénéfice des piétons et cyclistes, et généralise le double sens cyclable». Cela se matérialise aussi par des chicanes et des trottoirs protecteurs, par l’extension des zones où la vitesse maximale est de 30 km/h et par la formation des nouveaux conducteurs automobiles. Mais contrairement au modèle belge, la «charte» du “Grenelle 1” n’aurait aucun caractère réglementaire et ne modifierait pas le code de la route pour l’adapter aux besoins des cyclistes et piétons.
Péages urbains
Une autre idée circule, que certains aimeraient voir figurer dans un futur projet de loi “Grenelle 2” : celle d’un péage urbain dont les recettes seraient redistribuées à des projets d’aménagement durable et d’infrastructures de transport respectueuses de l’environnement. Depuis que trois villes norvégiennes ont imposé un droit d’entrée en 1990, d’autres métropoles européennes s’y sont mises : Londres en 2003 (environ 10 euros), Stockholm en 2006 (de 1 à 2 euros), Milan en janvier dernier (2 à 10 euros). En France, ce type de solution ne perce pas encore. Bordeaux, Toulouse et Nantes préfèrent l’extension des parkings situés en périphérie à proximité de stations de tramway. Paris, Lyon et Marseille y ont renoncé pour l’instant. Lille réfléchit encore.
La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) demande toujours un élargissement aux voitures de la taxe européenne sur les poids lourds, “l’eurovignette”, en cours de réforme (cf. INC Hebdo n° 1484), et l’affectation du produit de cette taxe au financement des transports en commun.
1 http://www.bougezautrement.gouv.fr
2 http://velobuc.free.fr/codedelarue.html
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